Welche E-Auto Förderung 2026 gibt es und wer bekommt sie?
| Instrument | Höhe 2026 | Für wen | Rechtsgrundlage |
|---|---|---|---|
|
Kaufprämie |
3.000 bis 6.000 € für BEV und FCEV, 1.500 bis 4.500 € für PHEV und REEV |
nur Privatpersonen, einkommensabhängig |
Förderrichtlinie des BMUKN vom 19. Mai 2026 |
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Kfz-Steuerbefreiung |
bis zu 10 Jahre vollständige Befreiung |
alle Halter reiner Elektrofahrzeuge |
§ 3d KraftStG |
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THG-Quote |
Marktpreis privater Anbieter ohne amtlichen Referenzwert, für 2026 werden Beträge bis zu rund 300 € genannt |
alle Halter reiner Batterieelektrofahrzeuge |
§ 37a BImSchG, §§ 7 und 8 der 38. BImSchV |
Fachbegriff kurz erklärt:
BEV steht für ein rein batterieelektrisches Fahrzeug, FCEV für ein Brennstoffzellenfahrzeug, PHEV für einen von außen aufladbaren Plug-in-Hybrid und REEV für ein Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerer, also einem kleinen Verbrennungsmotor, der ausschließlich Strom erzeugt. Für Brennstoffzellenfahrzeuge gelten dieselben Fördersätze wie für rein batterieelektrische Fahrzeuge.
Ist der Umweltbonus zurück? Der Vergleich
Die neue Prämie ist kein wiederbelebter Umweltbonus, sondern ein anderes Instrument. Der frühere Umweltbonus koppelte die Förderung an den Nettolistenpreis des Fahrzeugs, stand auch gewerblichen Antragstellern offen und verlangte einen Eigenanteil des Herstellers. Alle drei Merkmale sind entfallen.
| Merkmal | Umweltbonus, bis Ende 2023 | E-Auto-Förderung 2026 |
|---|---|---|
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Maßgebliche Größe |
Nettolistenpreis des Fahrzeugs |
zu versteuerndes Haushaltseinkommen |
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Antragsberechtigt |
Privatpersonen und Unternehmen |
ausschließlich Privatpersonen |
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Herstelleranteil |
verpflichtender Eigenanteil des Herstellers, nachzuweisen über die Rechnung |
in der Richtlinie nicht vorgesehen |
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Preisobergrenze |
ja, gestaffelt nach Listenpreis |
keine |
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Gebrauchtwagen |
junge Gebrauchte zeitweise förderfähig |
nicht förderfähig |
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Mindesthaltedauer |
zuletzt sechs Monate bei Leasing, zwölf Monate bei Kauf |
36 Monate |
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Modellliste |
BAFA-Liste förderfähiger Modelle |
keine Liste |
Zum Herstelleranteil eine Einordnung, weil die Frage häufig gestellt wird. Die Förderhöhe ergibt sich nach der Richtlinie und der BAFA-FAQ allein aus Basisförderung, Sozialbonus und Kinderbonus. Ein Eigenanteil des Herstellers ist nicht vorgesehen, und anders als beim Umweltbonus gehören weder Rechnung noch Kaufvertrag zu den einzureichenden Unterlagen. Für Sie heißt das: Die Prämie ist unabhängig vom Händlerrabatt. Verhandeln Sie den Nachlass also separat, statt ihn gegen die Förderung aufrechnen zu lassen.
Der zweite große Unterschied ist die Bindungsdauer. Die Mindesthaltedauer wurde deutlich verlängert, was den Weiterverkauf und den Export geförderter Fahrzeuge bremst. Wer plant, ein gefördertes Auto nach zwei Jahren abzugeben, sollte die Förderung von Anfang an nicht einkalkulieren.
Die Begrenzung auf der Einkommensseite wird oft als Nachteil gelesen, weil eine Preisobergrenze fehlt. Das greift zu kurz. Die Grenze von 80.000 Euro entspricht nach Angaben des Bundesumweltministeriums dem Medianeinkommen von Neuwagenkäufern, damit soll rund die Hälfte der Haushalte profitieren, die privat einen Neuwagen anschaffen. Die Steuerung über das Einkommen wirkt in der Praxis schärfer als jeder Preisdeckel.
Marktkontext
Wie hoch ist die E-Auto Förderung 2026 genau?
Die drei Bausteine der Förderhöhe
- Basisförderung: 3.000 Euro für BEV und FCEV, 1.500 Euro für förderfähige PHEV und REEV.
- Soziale Staffelung: zusätzlich 1.000 Euro bei einem zu versteuernden Haushaltsjahreseinkommen unter 60.000 Euro, weitere 1.000 Euro bei unter 45.000 Euro.
- Kinderbonus: zusätzlich 500 Euro je förderrelevantes Kind, maximal zwei Kinder und damit maximal 1.000 Euro.
Als förderrelevant zählt ein Kind, das im Haushalt der antragstellenden Person lebt, für das eine Kindergeldberechtigung besteht und das zum Zeitpunkt der erstmaligen Zulassung des Fahrzeugs das 18. Lebensjahr noch nicht vollendet hat. Der Kinderbonus wirkt zweifach, weil sich zusätzlich die Einkommensgrenze je Kind um 5.000 Euro nach oben verschiebt.
Fördertabelle für reine Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge
| Zu versteuerndes Haushaltsjahreseinkommen | ohne Kind unter 18 | ein Kind unter 18 | zwei oder mehr Kinder unter 18 |
|---|---|---|---|
|
bis 45.000 € |
5.000 € |
5.500 € |
6.000 € |
|
45.001 bis 60.000 € |
4.000 € |
4.500 € |
5.000 € |
|
60.001 bis 80.000 € |
3.000 € |
3.500 € |
4.000 € |
|
80.001 bis 85.000 € |
nicht förderfähig |
3.500 € |
4.000 € |
|
85.001 bis 90.000 € |
nicht förderfähig |
nicht förderfähig |
4.000 € |
Fördertabelle für förderfähige Plug-in-Hybride und Range-Extender
| Zu versteuerndes Haushaltsjahreseinkommen | ohne Kind unter 18 | ein Kind unter 18 | zwei oder mehr Kinder unter 18 |
|---|---|---|---|
|
bis 45.000 € |
3.500 € |
4.000 € |
4.500 € |
|
45.001 bis 60.000 € |
2.500 € |
3.000 € |
3.500 € |
|
60.001 bis 80.000 € |
1.500 € |
2.000 € |
2.500 € |
|
80.001 bis 85.000 € |
nicht förderfähig |
2.000 € |
2.500 € |
|
85.001 bis 90.000 € |
nicht förderfähig |
nicht förderfähig |
2.500 € |
Drei Rechenbeispiele
- Alleinstehende Person, zvE 38.000 Euro, reines Elektroauto. Basisförderung 3.000 Euro plus 1.000 Euro Sozialbonus für unter 60.000 Euro plus weitere 1.000 Euro für unter 45.000 Euro ergibt 5.000 Euro.
- Familie mit zwei Kindern, zvE 72.000 Euro, reines Elektroauto. Basisförderung 3.000 Euro, kein Sozialbonus, dafür 1.000 Euro Kinderbonus ergibt 4.000 Euro. Die Einkommensgrenze liegt hier bei 90.000 Euro, die Familie bleibt also klar im Rahmen.
- Paar ohne Kinder, gemeinsames zvE 84.000 Euro. Keine Förderung, weil sich die Grenze von 80.000 Euro ohne Kinder nicht verschiebt. Hier liegt der häufigste Enttäuschungsfall, denn 84.000 Euro zu versteuerndes Einkommen entsprechen einem deutlich höheren Bruttoeinkommen.
Wer ist antragsberechtigt und wer nicht?
Antragsberechtigt sind ausschließlich Privatpersonen mit Hauptwohnsitz in Deutschland, auf die das Fahrzeug zugelassen wird und deren zu versteuerndes Haushaltsjahreseinkommen die Grenze einhält. Unternehmen, Vereine und Kommunen sind ausgeschlossen. Je Person ist nur ein Antrag möglich, pro Haushalt sind maximal zwei Anträge zulässig.
Wer die Förderung erhalten kann
Antragsberechtigt sind natürliche Personen mit Hauptwohnsitz in Deutschland, auf die das förderfähige Neufahrzeug zugelassen wurde und deren zu versteuerndes Haushaltsjahreseinkommen maximal 80.000 Euro beträgt.
Der Kreis ist breiter, als viele annehmen.
Wer ausgeschlossen ist
- Unternehmen, Vereine und Kommunen sind nicht antragsberechtigt.
- Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind ausgeschlossen, das Fahrzeug muss dem Privatvermögen der antragstellenden Person zugeordnet werden.
- Personen, über deren Vermögen ein Insolvenzverfahren beantragt oder eröffnet wurde, sind nicht antragsberechtigt. Dasselbe gilt für Personen, die eine Vermögensauskunft abgegeben haben oder dazu verpflichtet sind.
- Antragstellende Personen mit Wohnsitz im Ausland sind ausgeschlossen.
- Minderjährige können die Förderung nicht erhalten, weil das Fahrzeug auf die antragstellende Person zugelassen werden muss.
Sonderfälle, die häufig unterschätzt werden
Wohngemeinschaften
Leben mehrere Erwachsene wirtschaftlich unabhängig voneinander in einer WG, kann jede Person für sich einen Antrag stellen, sofern das Fahrzeug auf ihren Namen zugelassen ist und die Einkommensgrenzen eingehalten werden. Entscheidend ist das getrennte Wirtschaften, das bei gemeinsamem Hauptwohnsitz gegebenenfalls per Eigenerklärung darzulegen ist.
Zwei Fahrzeuge im Haushalt
Je antragstellender Person wird die Förderung nur einmal gewährt. Maximal sind zwei Anträge pro Haushalt möglich, weil jedes antragsberechtigte Haushaltsmitglied eine Förderung für ein Fahrzeug erhalten kann. Beide Fahrzeuge müssen jeweils auf die antragstellende Person zugelassen sein, eine Bündelung auf einen Halter funktioniert nicht.
Halter und Käufer sind verschiedene Personen
Halter und Käufer beziehungsweise Leasingnehmer müssen nicht identisch sein. Antragsberechtigt ist der Halter, er kann jedoch eine andere Privatperson oder ein Autohaus für die Antragstellung bevollmächtigen. Wichtig ist dabei, dass als Kontoverbindung die Daten des Fahrzeughalters angegeben werden. Die Prämie fließt also immer an den Halter, unabhängig davon, wer den Antrag technisch einreicht.
Doppelförderung mit anderen Programmen
Die Förderung ist ausgeschlossen, wenn das Fahrzeug bereits eine vergleichbare staatliche Förderung im Inland oder in einem anderen EU-Mitgliedstaat erhalten hat. Eine Ausnahme gilt, wenn der andere Fördermittelgeber eine Verwaltungsvereinbarung mit dem Bundesumweltministerium geschlossen hat. Prüfen Sie Landes- und Kommunalprogramme daher vorher, statt beides parallel zu beantragen. Welche Landesprogramme überhaupt in Frage kommen, steht im Kapitel zur Landesförderung.
Wie wird das zu versteuernde Haushaltseinkommen berechnet?
Maßgeblich ist das zu versteuernde Einkommen aus dem Einkommensteuerbescheid, nicht das Brutto- oder Nettoeinkommen. Herangezogen wird der Durchschnitt der beiden aktuellsten Steuerbescheide, die maximal drei Kalenderjahre alt sein dürfen. Bei Ehepaaren, eingetragenen Lebenspartnerschaften und eheähnlichen Gemeinschaften werden die Einkommen beider Partner addiert. Spätere Einkommensänderungen wirken sich nicht mehr aus.
Welche Bescheide zählen
Erforderlich sind die zwei aktuellsten Einkommensteuerbescheide für jede Person, die zum Haushaltsjahreseinkommen beiträgt. Die Bescheide dürfen maximal drei Jahre alt sein, maßgeblich ist dabei das geprüfte Steuerjahr und nicht der Ausstellungszeitpunkt. Für Jahre mit gemeinsamer Veranlagung genügt der gemeinsame Bescheid für beide Partner.
Für einen Antrag Anfang 2026 lässt sich beispielsweise der Durchschnitt der zu versteuernden Einkommen aus den Bescheiden für 2024 und 2023 ansetzen.
Liegt kein Bescheid vor, ist das kein Ausschlussgrund. Auch Personen ohne Verpflichtung zur Abgabe einer Einkommensteuererklärung können freiwillig eine einreichen. In Fällen ohne steuerlich relevante Einkünfte weist der Bescheid ein zu versteuerndes Einkommen von 0 Euro aus und ist als Nachweis geeignet.
Wer zum Haushalt gehört
Das zu versteuernde Haushaltsjahreseinkommen ist die Summe der zu versteuernden Einkommen eines Kalenderjahres der antragstellenden Person und ihres im Haushalt lebenden Ehe- oder Lebenspartners beziehungsweise des Partners aus eheähnlicher Gemeinschaft. Das Einkommen erwerbstätiger Kinder im Haushalt wird nicht berücksichtigt.
Eine Regelung verdient besondere Aufmerksamkeit, weil sie unverheiratete Paare betrifft. Bei zwei volljährigen Personen mit gemeinsamem Hauptwohnsitz, die nicht verheiratet sind und keine eingetragene Lebenspartnerschaft führen, wird eine eheähnliche Gemeinschaft vermutet. Diese Vermutung kann durch Eigenerklärung widerlegt werden, indem dauerhaft getrenntes Wirtschaften dargelegt wird. Das BAFA stellt dafür ein eigenes Formular bereit.
Sonderfälle beim Einkommen
- Statuswechsel. Maßgeblich ist das gemittelte Einkommen aus den beiden aktuellsten Bescheiden zum Zeitpunkt der Antragstellung. Spätere Änderungen im Status oder Einkommen, etwa während der Haltedauer, haben keine Auswirkungen auf die Förderung.
- Abfindungen und andere Einmalzahlungen. Sie werden berücksichtigt, sofern sie im Steuerbescheid Teil des zu versteuernden Einkommens sind. Die Durchschnittsbildung aus zwei Steuerjahren federt den Effekt ab.
- Kapital- und Zinserträge, Elterngeld, BAföG, Minijob. Entscheidend ist allein, was im Einkommensteuerbescheid als zu versteuerndes Einkommen ausgewiesen ist.
Welche Fahrzeuge sind 2026 förderfähig?
Antriebsarten und Fahrzeugklasse
Gefördert werden Kauf oder Leasing eines ab dem 1. Januar 2026 erstmals in Deutschland zugelassenen, elektrisch betriebenen Neufahrzeugs der Klasse M1. Das Fahrzeug darf vorher noch nicht zugelassen worden sein.
Eine Liste der förderfähigen Modelle wie früher beim Umweltbonus gibt es nicht. Grundsätzlich sind alle Modelle der genannten Antriebsarten in der Klasse M1 förderfähig. Sie müssen also nicht auf eine Freigabe warten, sondern lediglich die Fahrzeugkategorie und bei Hybriden die Klimakriterien prüfen.
Fachbegriff kurz erklärt
Die Fahrzeugklasse M1 umfasst Pkw zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen zusätzlich zum Fahrersitz. Leichte Nutzfahrzeuge der Klasse N1, also die meisten Transporter, fallen nicht darunter.
Anforderungen an Plug-in-Hybride und Range-Extender
Förderfähig sind nur von außen aufladbare Hybridelektrofahrzeuge, die höchstens 60 Gramm CO2 je Kilometer ausstoßen oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern innerorts nach dem EAER-City-Wert aufweisen. Zusätzlich muss die Erstzulassung bis zum 30. Juni 2027 erfolgen.
Die beiden Kriterien stehen alternativ, es genügt also eines von beiden. Beim CO2-Wert ist der Typgenehmigungswert maßgeblich. Liegt der Wert über 60 Gramm je Kilometer, ist als Nachweis der elektrischen Reichweite die EU-Konformitätsbescheinigung, das sogenannte CoC-Dokument, vorzulegen.
Wichtig zur Abgrenzung, weil hier drei Regelwerke leicht verwechselt werden. Die genannten Grenzwerte gelten ausschließlich für die Kaufprämie. Für die Dienstwagenversteuerung nach § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG gelten andere Schwellen, dort ist die halbierte Bemessungsgrundlage an mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite oder höchstens 50 Gramm CO2 je Kilometer gebunden. Und für die THG-Quote sind Plug-in-Hybride vollständig ausgeschlossen, weil § 7 der 38. BImSchV nur reine Batterieelektrofahrzeuge erfasst. Ein Plug-in-Hybrid kann also die Kaufprämie erhalten und trotzdem steuerlich anders behandelt werden und keine THG-Prämie bekommen.
Für die Zeit danach ist eine Neuregelung angekündigt. Für den Zeitraum ab dem 1. Juli 2027 prüft die Bundesregierung eine Förderung von Plug-in-Hybriden und Range-Extendern, die sich an den CO2-Emissionen im realen Betrieb orientiert. Aus unserer Sicht ist das die richtige Richtung, weil der rechnerische elektrische Fahranteil bei Plug-in-Hybriden in der Praxis regelmäßig deutlich unter dem Normwert liegt.
Was nicht gefördert wird
- Gebrauchtwagen sind nicht förderfähig, das Fahrzeug darf zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen gewesen sein.
- Fahrzeuge mit Tageszulassung sind ebenfalls ausgeschlossen, weil nur erstmals zugelassene Neufahrzeuge gefördert werden.
- Fahrzeuge im Betriebsvermögen, unabhängig vom Antrieb.
- Umrüstungen von Verbrennern auf Elektroantrieb, weil die Förderung an eine Erstzulassung anknüpft.
- Fahrzeugklassen außerhalb M1, etwa Transporter der Klasse N1, Motorräder und Leichtfahrzeuge.
Herkunft des Fahrzeugs und die Debatte um Local Content
Für die Förderfähigkeit ist unerheblich, wo das Fahrzeug gekauft wurde. Wichtig ist, dass die erstmalige Zulassung ab dem 1. Januar 2026 in Deutschland erfolgt. Eine EU-Produktion ist derzeit nicht erforderlich.
Das könnte sich mittelfristig ändern. Die Europäische Kommission hat am 4. März 2026 einen Vorschlag für den sogenannten Industrial Accelerator Act vorgelegt, die Aufnahme von EU-Präferenzregelungen in das deutsche Programm wird geprüft. Der Vorschlag hat keine unmittelbaren Auswirkungen auf die aktuelle Förderfähigkeit, das Programm wird auf Grundlage der geltenden Rechtslage umgesetzt. Vor einem Inkrafttreten würden BAFA und Bundesumweltministerium informieren.
Zur Einordnung der oft gehörten Sorge, die Prämie fließe überwiegend an chinesische Hersteller: Nach den zuletzt veröffentlichten Indizien des Bundesumweltministeriums mit Stand 17. Juni 2026 entfielen weniger als 15 Prozent der Anträge auf Fahrzeuge chinesischer Hersteller, bei rein batterieelektrischen Fahrzeugen war der Anteil geringer als bei Plug-in-Hybriden.
Wie stellen Sie den Antrag richtig?
Der Antrag läuft vollständig digital über die Förderzentrale Deutschland und ist erst nach der Zulassung des Fahrzeugs möglich. Sie benötigen ein BundID-Konto mit Online-Ausweisfunktion oder ELSTER-Zertifikat, die beiden aktuellsten Steuerbescheide, den Fahrzeugschein und gegebenenfalls einen Kindergeldnachweis. Die Frist beträgt zwölf Monate ab Zulassung.
Schritt für Schritt
- Förderfähigkeit prüfen. Zu versteuerndes Einkommen aus den beiden aktuellsten Bescheiden mitteln, förderrelevante Kinder zählen, Fahrzeugkategorie und bei Hybriden die Klimakriterien abgleichen.
- BundID einrichten. Zulässig sind ein BundID-Konto mit der Option Online-Ausweis auf dem Vertrauensniveau hoch oder mit ELSTER-Zertifikat auf dem Vertrauensniveau substantiell. Eine Basisregistrierung mit Benutzername und Passwort genügt nicht. Richten Sie das Konto vor dem Fahrzeugkauf ein, die Freischaltung dauert manchmal einige Tage.
- Fahrzeug kaufen oder leasen und zulassen. Eine Antragstellung vor der Zulassung ist nicht möglich.
- Unterlagen vorbereiten und schwärzen.
- Antrag einreichen. Die Antragstellung erfolgt ausschließlich elektronisch über die Förderzentrale Deutschland mit dem dort bereitgestellten Formular. Anträge über andere Formulare können nicht bearbeitet werden.
- Bescheid und Auszahlung abwarten.
Welche Unterlagen Sie brauchen
| Nachweis | Was genau | Hinweis |
|---|---|---|
|
Einkommen |
die zwei aktuellsten Einkommensteuerbescheide je beitragender Person |
maximal drei Jahre alt, gemessen am geprüften Steuerjahr |
|
Fahrzeug |
Zulassungsbescheinigung, also der Fahrzeugschein |
Zulassung ab 1.1.2026 in Deutschland |
|
Kinder |
Kindergeldbescheinigung, erweiterte Meldebescheinigung oder Kindergeldbescheid |
beim Kindergeldbescheid ist im Formular die Aktualität zu bestätigen |
|
PHEV und REEV über 60 g CO2/km |
EU-Konformitätsbescheinigung (CoC) |
Nachweis der elektrischen Reichweite |
|
Bei Vertretung |
Vollmacht des Halters |
Kontoverbindung des Halters angeben |
|
Bei unverheirateten Paaren mit getrennter Wirtschaft |
Eigenerklärung |
widerlegt die Vermutung der eheähnlichen Gemeinschaft |
Zum Datenschutz gibt das BAFA eine praktische Anweisung. Benötigt werden aus dem Steuerbescheid nur Adressat, Steuer-ID, Datum und Steuerjahr sowie die Höhe des zu versteuernden Einkommens. Reichen Sie nur die Seiten mit diesen Angaben ein und schwärzen Sie alle weiteren Angaben, bevor Sie das Dokument fotografieren. Aus dem Kindergeldnachweis müssen Adressat, Name und Geburtsdatum des Kindes, Kindergeldnummer, Bescheiddatum und die vollständige Wohnanschrift hervorgehen, alles andere kann geschwärzt werden.
Akzeptiert werden ausschließlich PDF-Dateien mit maximal 5 MB pro Dokument. Wer keinen Scanner besitzt, kann die Dokumente mit dem Smartphone einscannen, das BAFA stellt Anleitungen für Android und iOS bereit.
Fristen und Auszahlung
Der Antrag muss spätestens zwölf Monate nach der Zulassung des Fahrzeugs auf die antragstellende Person gestellt werden. Maßgeblich ist das Zulassungsdatum, nicht das Datum des Kauf- oder Leasingvertrags. Die Förderung kann rückwirkend beantragt werden, entscheidend ist das Datum der Neuzulassung ab dem 1. Januar 2026.
Die Auszahlung erfolgt innerhalb weniger Wochen nach Erteilung des Zuwendungsbescheides. Eine verbindliche Bearbeitungsdauer vom Antragseingang bis zum Bescheid veröffentlicht das BAFA nicht. Planen Sie die Prämie deshalb nicht als Baustein der Fahrzeugfinanzierung ein, sondern als nachgelagerte Rückzahlung.
Unsere klare Empfehlung zum Zeitpunkt: Kümmern Sie sich um die BundID, bevor Sie das Fahrzeug bestellen. Die Identifizierung über den Online-Ausweis oder ein ELSTER-Zertifikat ist der einzige Schritt im gesamten Verfahren, den Sie nicht beschleunigen können. Wer erst nach der Zulassung merkt, dass die Basisregistrierung nicht ausreicht, verliert Wochen.
Kein Rechtsanspruch bei erschöpften Mitteln
Zur Frage, wie lange der Topf reicht: Für das Programm stehen aus dem Klima- und Transformationsfonds insgesamt drei Milliarden Euro bereit, die Mittel reichen je nach Verteilung zwischen vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden voraussichtlich für rund 800.000 Fahrzeuge. Die Förderrichtlinie tritt am 31. Dezember 2029 außer Kraft.
Wichtig ist die Vorsorgeklausel in der Richtlinie. Sind die nach dem Wirtschaftsplan des Klima- und Transformationsfonds verfügbaren Mittel ausgeschöpft, können keine weiteren Fördergelder bewilligt werden, und die Bewilligungsbehörde darf einen Förderstopp aussprechen. Ein Rechtsanspruch auf die Prämie besteht also nicht.
Den Stand der Inanspruchnahme können Sie selbst nachlesen. Das BAFA veröffentlicht auf seiner Seite zu den Fördervoraussetzungen eine monatliche Statistik zur E-Auto-Förderung (unter „Publikationen“). Wer 2026 kauft, hat aus unserer Sicht ein geringes Risiko. Wer die Anschaffung auf 2028 oder 2029 verschiebt, sollte einen Blick in diese Statistik zur Gewohnheit machen, weil die Nachfrage mit sinkenden Fahrzeugpreisen steigen dürfte.
Was gilt bei Leasing und bei der Mindesthaltedauer von 36 Monaten?
Leasing und Vertragslaufzeit
Die Förderung gilt für Fahrzeuge, die gekauft oder geleast werden. Auf die Frage nach Leasingverträgen über 24 Monate antwortet das BAFA eindeutig, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate durchgehend auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleiben muss.
Wählen Sie eine Laufzeit von mindestens 36 Monaten oder verzichten Sie auf die Förderung. Eine Verlängerung eines Zweijahresvertrags heilt das Problem nur, wenn die Zulassung durchgehend bestehen bleibt. Klären Sie das vor Vertragsschluss mit der Leasinggesellschaft, weil eine Rückgabe mit anschließender Neuzulassung die Kette unterbricht.
Wichtig ist außerdem, wer das Geld erhält. Antragsberechtigt und damit Empfänger der Auszahlung ist der Halter des Fahrzeugs, also in der Regel der Leasingnehmer. Halter und Leasingnehmer müssen nicht dieselbe Person sein, im Antrag ist aber zwingend die Kontoverbindung des Halters anzugeben. Wenn ein Autohaus den Antrag für Sie stellt, braucht es dafür eine Vollmacht, das Geld fließt trotzdem auf Ihr Konto. Lassen Sie sich also nicht auf Modelle ein, bei denen die Prämie direkt mit dem Händler verrechnet werden soll.
Was bei besonderen Ereignissen gilt
| Ereignis | Folge |
|---|---|
|
Vorzeitiger Verkauf oder Abmeldung |
unverzüglich dem BAFA anzeigen, das BAFA entscheidet im Einzelfall über anteilige oder vollständige Rückforderung |
|
Totalschaden oder Diebstahl |
Sachverhalt anzeigen und erläutern, Entscheidung nach pflichtgemäßem Ermessen im Einzelfall |
|
Rückabwicklung wegen Gewährleistung |
keine Rückforderung, wenn innerhalb von sechs Monaten ein gleichwertiges förderfähiges Ersatzfahrzeug zugelassen wird, die Haltedauer verlängert sich um den Zeitraum dazwischen |
|
Tod des Halters |
Ummeldung auf die Erben ist nicht förderschädlich, die restliche Haltedauer ist einzuhalten, die Erbschaft ist mit Erbschein zu belegen |
|
Umzug ins Ausland |
das Fahrzeug muss 36 Monate auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleiben |
Alle Angaben nach der BAFA-FAQ. Wichtig ist die Anzeigepflicht. Das BAFA entscheidet nach Ermessen, was bedeutet, dass ein plausibel dargestellter Härtefall anders bewertet werden kann als ein bewusster Weiterverkauf. Wer schweigt, verspielt diesen Spielraum.
Wie lange bleibt ein Elektroauto von der Kfz-Steuer befreit?
Regelung und Wirkung
Mit der Neuregelung in § 3d KraftStG werden Neuzulassungen und Umrüstungen bis Ende 2030 befreit, die zehnjährige Steuerbefreiung gilt bis Ende 2035. Der Bundesrat hat dem Gesetz am 19. Dezember 2025 zugestimmt, es wurde am 22. Dezember 2025 im Bundesgesetzblatt verkündet und ist am 1. Januar 2026 in Kraft getreten.
Die doppelte Begrenzung erzeugt eine Degression, die viele übersehen. Je später die Erstzulassung, desto kürzer die Befreiung.
| Jahr der Erstzulassung | Dauer der Befreiung, gerundet |
|---|---|
|
2026 |
knapp zehn Jahre |
|
2027 |
rund neun Jahre |
|
2028 |
rund acht Jahre |
|
2029 |
rund sechs Jahre |
|
2030 |
rund fünf Jahre |
|
ab 2031 |
keine Befreiung |
Diese Übersicht ist eine eigene Berechnung auf Basis von § 3d KraftStG. Eine amtliche Tabelle nach Zulassungsjahr existiert nicht, weil sich die Dauer im Einzelfall aus dem Zulassungsdatum und der Kappungsgrenze Ende 2035 ergibt. Ein 2026 zugelassenes Fahrzeug nutzt fast die vollen zehn Jahre, ein erst 2030 zugelassenes nur noch rund fünf. Danach endet die Begünstigung nicht abrupt, sondern die zu zahlende Kraftfahrzeugsteuer ermäßigt sich um 50 Prozent nach § 9 Abs. 2 KraftStG.
Diese Degression ist das am stärksten unterschätzte Argument für eine frühe Anschaffung. Jedes Jahr Wartezeit kostet ein Jahr Steuerfreiheit, und im Gegensatz zur Kaufprämie lässt sich das nicht nachholen. Wer ohnehin innerhalb der nächsten Jahre wechseln will, verschenkt beim Abwarten Geld, ohne dafür eine Gegenleistung zu bekommen.
Ein weiterer Punkt für den Wiederverkauf: Die Befreiung hängt am Fahrzeug, nicht an der Person. Bei einem Halterwechsel innerhalb des steuerbefreiten Zeitraums wird sie auf den neuen Halter übertragen, allerdings nur für die Restlaufzeit. Ein 2026 zugelassenes Elektroauto ist damit als Gebrauchtwagen attraktiver als eines aus 2030.
Wie viel bringt die THG-Quote 2026 zusätzlich?
Quotenhöhe und Rechtsrahmen
Die Treibhausgasminderungsquote beträgt für das Verpflichtungsjahr 2026 12,0 Prozent, nach 10,6 Prozent im Jahr 2025. Rechtsgrundlage ist § 37a Abs. 4 BImSchG in Verbindung mit § 11 der 38. BImSchV. Ein zweites Gesetz zur Weiterentwicklung der THG-Quote wurde im Juni 2026 verkündet und änderte den Gesetzestext mit Wirkung vom 7. Juni 2026, ohne den Zielwert für 2026 zu verändern.
THG-Quote kurz erklärt
Die THG-Quote verpflichtet Unternehmen, die Benzin und Diesel in Verkehr bringen, die Emissionen ihrer Kraftstoffe zu mindern. Sie können diese Pflicht erfüllen, indem sie bescheinigte Strommengen von Haltern emissionsfreier Fahrzeuge zukaufen.
Warum es keinen amtlichen Prämienbetrag gibt
Die vier Prämienmodelle im Vergleich
| Modell | Funktionsweise | Auszahlung | Wer trägt das Marktpreisrisiko |
|---|---|---|---|
|
Direkt- oder Expressprämie |
fester Betrag, dafür der niedrigste |
oft binnen einer Woche, teils binnen eines Tages |
der Anbieter |
|
Garantie-, Fest- oder Fixprämie |
der Vermittler sichert einen festen Wert unabhängig vom später erzielten Verkaufspreis zu |
nach der Bescheinigung durch das Umweltbundesamt |
der Anbieter |
|
Flex-, Max- oder Bestpreis |
die Auszahlung richtet sich nach dem tatsächlich erzielten Verkaufspreis der Quote |
nach dem Verkauf der Quote |
der Fahrzeughalter |
|
Kombimodell mit garantierter Mindestprämie |
fester Mindestbetrag plus Beteiligung am Verkaufserlös |
nach dem Verkauf der Quote |
geteilt |
Die Rangfolge der Beträge ist systematisch, nicht zufällig. Wer sein Geld sofort will, erhält am wenigsten. Wer Sicherheit will, erhält einen garantierten Wert, der unter dem tatsächlichen Verkaufspreis liegt, weil der Anbieter das Risiko trägt. Und wer das Marktrisiko selbst übernimmt, hat die Chance auf den höchsten Betrag, aber keine Garantie.
Zur Größenordnung: Finanztip nennt für 2026 Beträge von bis zu rund 300 Euro, marktpreisabhängige Modelle können darüber liegen. Verbindlich ist keine dieser Zahlen, weil es keinen amtlichen Referenzwert gibt.
Unsere Empfehlung: Verkaufen Sie die Quote nur für das laufende Jahr und vergleichen Sie jedes Jahr neu. So bleiben Sie beweglich, wenn ein Anbieter im Folgejahr schlechter zahlt. Wenn Ihnen Planungssicherheit wichtiger ist als der maximale Erlös, ist die Fixprämie oder das Kombimodell mit garantiertem Mindestbetrag die passende Wahl, diese Empfehlung gibt auch Finanztip. Setzen Sie den Betrag in einer eigenen Wirtschaftlichkeitsrechnung konservativ an.
Fristen und Voraussetzungen
Mitteilungen von Strommengen für nicht öffentliches Laden, also für privat geladene Fahrzeuge nach § 7 der 38. BImSchV, sind gemäß § 8 Abs. 1 der 38. BImSchV bis zum Ablauf des 15. November des jeweiligen Verpflichtungsjahres möglich, für 2026 also bis 15. November 2026. Für Strommengen aus öffentlich zugänglichen Ladepunkten nach § 6 der 38. BImSchV gilt abweichend eine Frist bis zum 28. Februar des Folgejahres, für das Verpflichtungsjahr 2026 also bis 28. Februar 2027. Das Umweltbundesamt bezeichnet diese Fristen als gesetzlich und nicht verhandelbar.
Anrechenbar ist ausschließlich Strom für reine Batterieelektrofahrzeuge. Plug-in-Hybride sind damit von der THG-Quote ausgeschlossen, weil sie nicht als reines Batterieelektrofahrzeug im Sinne von § 7 der 38. BImSchV gelten. Pro Fahrzeug und Verpflichtungsjahr ist nur eine Mitteilung möglich. Der pauschale Schätzwert der anrechenbaren Strommenge je Fahrzeugklasse wird vom Bundesumweltministerium nach § 7 Abs. 3 der 38. BImSchV im Bundesanzeiger bekanntgegeben.
Besteuerung
Für Privatpersonen bleibt die Prämie vollständig steuerfrei. Der Grund ist, dass die Quote nicht entgeltlich angeschafft wurde, weshalb weder ein privates Veräußerungsgeschäft nach § 22 Nr. 2 EStG noch eine sonstige Leistung nach § 22 Nr. 3 EStG vorliegt.
Gehört das Fahrzeug zum Betriebsvermögen, gilt das Gegenteil. Dann ist die Prämie in voller Höhe steuerpflichtige Betriebseinnahme. Wird ein Dienstwagen genutzt, steht die Prämie rechtlich dem Unternehmen als Halter zu. Eine Weitergabe an den Mitarbeiter ist lohnsteuerpflichtiger Arbeitslohn. Was das für einen ganzen Fuhrpark bedeutet, rechnen wir im TCO-Vergleich zwischen E-Auto und Verbrenner durch.
Gibt es zusätzlich eine Landesförderung für das E-Fahrzeug?
Für private Fahrzeugkäufe gibt es 2026 keine Landesförderung. Die aktiven Landesprogramme richten sich ausschließlich an Unternehmen, Kommunen und gemeinnützige Träger, relevant sind vier Programme in Berlin, Nordrhein-Westfalen, Thüringen und Baden-Württemberg. Wenn Sie als Privatperson ein Elektroauto kaufen, ist die Bundesprämie Ihre einzige Zuschussquelle für das Fahrzeug. Für gewerbliche Antragsteller lohnt der Blick ins eigene Bundesland, allerdings mit einer wichtigen Einschränkung bei der Kumulierung.
Welche Programme Unternehmen, Kommunen und Träger nutzen können
Berlin: WELMO
Gefördert werden Nutzfahrzeuge der Klassen N1 und N2 sowie Pkw mit Taxikonzession mit 25 Prozent der Ausgaben und höchstens 15.000 Euro je Fahrzeug. Für Inklusionstaxis sind 25 bis 35 Prozent und bis zu 25.000 Euro möglich, für Klein- und Leichtfahrzeuge 30 Prozent und bis zu 5.000 Euro, für Zweiräder 500 Euro. Die Förderrichtlinie gilt bis zum 31. Dezember 2027, vergeben wird im Windhundverfahren.
Mehr Informationen zu dieser Förderung finden Sie hier.
Nordrhein-Westfalen: progres.nrw
Der Programmbereich Emissionsarme Mobilität fördert elektrische Kleinst- und Kleinwagen mit bis zu 3.000 Euro je Fahrzeug für Unternehmen. Ambulante soziale Dienste, Carsharing-Anbieter und Kommunen erhalten bis zu 5.000 Euro je Fahrzeug. Maßgeblich ist die Förderrichtlinie progres.nrw Emissionsarme Mobilität vom 9. Februar 2026, das Programm läuft bis zum 30. Juni 2027.
Thüringen: Nachhaltige Mobilität und E-Mobil Invest
Ein Förderaufruf für batterieelektrische Nutz- und Sonderfahrzeuge läuft vom 7. August 2026 bis zum 30. September 2026 mit bis zu 50 Prozent der Kosten. Adressiert sind Kommunen, kommunale Unternehmen, Zweckverbände sowie karitative und gemeinnützige Körperschaften, etwa für Bau- und Betriebshöfe, Entsorgung, Sozialtransporte und Bürgerbusse. Über E-Mobil Invest sind bis zu 100.000 Euro je Fahrzeug bis 7,5 Tonnen und bis zu 200.000 Euro je Fahrzeug über 7,5 Tonnen möglich.
Baden-Württemberg: E-Taxi und Carsharing
Das Verkehrsministerium fördert elektrische Taxis, Mietwagen, Bedarfsverkehre und Carsharing-Fahrzeuge mit 1.000 bis 3.000 Euro je Fahrzeug. Die Antragsfrist läuft bis zum 31. Dezember 2026.
Darf man Bundesprämie und Landesförderung kombinieren?
Gibt es 2026 noch Zuschüsse für die eigene Lademöglichkeit?
Für Wallboxen am selbst genutzten Einfamilienhaus gibt es keine Bundesförderung. Der Bund fördert seit dem 15. April 2026 ausschließlich Ladeinfrastruktur in und an Mehrparteienhäusern mit bis zu 2.000 Euro je Stellplatz, Anträge sind bis zum 10. November 2026 möglich. Für einzelne Wallboxen wirkt stattdessen dauerhaft die reduzierte Netzentgeltzahlung nach § 14a EnWG.
Das Bundesprogramm für Mehrparteienhäuser
Das Bundesministerium für Verkehr stellt bis zu 500 Millionen Euro bereit. Antragsberechtigt sind Wohnungseigentümergemeinschaften, kleine und mittlere Unternehmen, Privateigentümer von Wohneigentum zur Vermietung sowie Wohnungsunternehmen mit größerem Bestand. Gefördert werden Anschaffung und Errichtung privater Ladeinfrastruktur einschließlich Netzanschluss und notwendiger Baumaßnahmen.
| Ausbaustufe je Stellplatz | Maximaler Förderbetrag |
|---|---|
|
Vorverkabelung ohne Wallbox |
1.300 € |
|
Ladepunkt mit installierter Wallbox |
1.500 € |
|
Ladepunkt mit bidirektionaler Ladefähigkeit |
2.000 € |
Das Gebäude muss in drei oder mehr Wohneinheiten unterteilt sein und es muss sich um Bestand handeln. Konkret heißt das: Der Bauantrag für das Gebäude darf nicht nach dem 24. März 2021 gestellt worden sein. Der Grund ist das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz, das seit dem 25. März 2021 die Vorverkabelung bei Neubauten ohnehin vorschreibt, und für eine gesetzliche Pflicht gibt es keine Förderung. Je Objekt müssen mindestens 20 Prozent der wohnbezogen genutzten Stellplätze und mindestens sechs Stellplätze einbezogen werden. Die Ladeleistung je Ladepunkt darf 22 kW nicht übersteigen, und der Betrieb muss grundsätzlich mit erneuerbarer Energie erfolgen.
Zwei Dinge entscheiden hier über Erfolg oder Misserfolg: Senden Sie den Antrag vor der Auftragserteilung ab, und warten Sie nicht bis kurz vor Fristende, weil die Förderung unter dem Vorbehalt verfügbarer Mittel steht. Ein Einzelantrag für einen Stellplatz funktioniert nicht, das Thema gehört deshalb in die Eigentümerversammlung.
Einfamilienhaus und § 14a EnWG
Für das selbst genutzte Einfamilienhaus gibt es auf Bundesebene keinen Zuschuss, die früheren KfW-Programme 440 und 442 stehen nicht mehr zur Verfügung. An ihre Stelle ist eine dauerhafte Regelung getreten.
Nach § 14a EnWG gilt jede Wallbox mit mehr als 4,2 Kilowatt Anschlussleistung als steuerbare Verbrauchseinrichtung. Der Netzbetreiber darf die Leistung bei Netzengpässen vorübergehend reduzieren, nicht aber unter 4,2 Kilowatt. Im Gegenzug wird das Netzentgelt reduziert. Rechtsgrundlage ist die Festlegung BK6-22-300 der Bundesnetzagentur vom 27. November 2023.
Die Höhe der Reduzierung steht im Preisblatt Ihres Verteilnetzbetreibers. Sie ist nicht bundesweit einheitlich, wird jährlich neu festgesetzt und nach § 20 Abs. 1 EnWG veröffentlicht. Jede Zahl aus einem anderen Netzgebiet ist für Ihre Kalkulation wertlos. Für Wallboxen, die vor dem 1. Januar 2024 in Betrieb gingen, gelten Übergangsregelungen, ein freiwilliger Wechsel in das neue System ist auf Wunsch möglich.
Was Länder fördern
In Baden-Württemberg ist Charge@BW seit dem 17. Juni 2026 wieder geöffnet, allerdings nur für öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur mit 40 Prozent der Ausgaben und höchstens 2.500 Euro je Ladepunkt. Elektroinstallationen für Wohnungseigentümergemeinschaften sind nicht mehr förderfähig. Für Eigentümergemeinschaften bleibt damit das Bundesprogramm der einzige Weg. Die übrigen Länder handhaben das unterschiedlich, prüfen Sie Land und Kommune unmittelbar vor der Beauftragung.
Welche Förderungen gibt es 2026 für Unternehmen?
Unternehmen erhalten die BAFA-Kaufprämie nicht. Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind ausdrücklich ausgeschlossen, antragsberechtigt sind ausschließlich Privatpersonen. Stattdessen greifen für Unternehmen steuerliche Instrumente, die pro Fahrzeug oft stärker wirken als die Prämie, dazu kommen eigene Zuschussprogramme für Ladeinfrastruktur. Dieses Kapitel gibt den Überblick, die Tiefe finden Sie im kommenden TCO-Beitrag.
Überblick der Instrumente für gewerbliche Halter
| Instrument | Was es bringt | Grundlage und Frist |
|---|---|---|
|
BAFA-Kaufprämie |
nicht verfügbar für Fahrzeuge im Betriebsvermögen |
Förderrichtlinie BMUKN |
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Sonderabschreibung |
75 Prozent der Anschaffungskosten bereits im Anschaffungsjahr, der Rest degressiv über fünf Folgejahre |
§ 7 Abs. 2a EStG, Anschaffung bis 31.12.2027 |
|
Dienstwagenversteuerung |
0,25 statt 1,0 Prozent des Bruttolistenpreises |
§ 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG, Preisgrenze 100.000 € seit 1.7.2025, befristet bis 31.12.2030 |
|
Kfz-Steuerbefreiung |
bis zu zehn Jahre vollständige Befreiung |
§ 3d KraftStG, Erstzulassung bis 31.12.2030, längstens bis Ende 2035 |
|
THG-Quote |
laufender Erlös je rein elektrischem Fahrzeug, im Betriebsvermögen steuerpflichtige Betriebseinnahme |
§ 37a BImSchG, §§ 7 und 8 der 38. BImSchV, Mitteilung bis 15.11.2026 |
|
Erstattung von Heimladestrom |
steuerfreier Auslagenersatz auf Basis nachgewiesener Kilowattstunden, bewertet mit Individualtarif oder 0,34 € je kWh |
BMF-Schreiben vom 11.11.2025, Pauschalen entfallen seit 1.1.2026 |
|
Ladeinfrastruktur Wohngebäude |
bis zu 2.000 Euro je Stellplatz für WEG, KMU und private Vermieter |
Förderrichtlinie BMV, Antrag bis 10.11.2026, für Unternehmen mit großem Wohnungsbestand gilt ein eigenes Verfahren |
|
Ladeinfrastruktur schwere Nutzfahrzeuge |
bis zu 500 Euro je kW Ladeleistung für Depot- und öffentliche Ladeinfrastruktur |
Förderrichtlinie BMV vom 27.4.2026, Vergabe über zeitlich begrenzte Förderaufrufe, aktuelle Frist beim Projektträger prüfen |
|
Landesprogramme |
je Bundesland unterschiedlich, in Baden-Württemberg 40 Prozent und höchstens 2.500 Euro je öffentlich zugänglichem Ladepunkt |
Charge@BW |
Bei der Richtlinie für e-Lkw-Ladeinfrastruktur gilt eine Einschränkung, die in die Planung gehört: Ausgaben für Planung und Genehmigung, Leasingraten, Mietkosten und laufende Betriebskosten sind nicht förderfähig, eine Kumulierung mit weiteren Zuwendungen wie Landesförderungen ist grundsätzlich ausgeschlossen.
Ein technischer Punkt, der bei der Hardwarebeschaffung am Unternehmensstandort zählt: Die Steuerbarkeitspflicht nach § 14a EnWG gilt standortunabhängig für alle steuerbaren Verbrauchseinrichtungen im Niederspannungsnetz mit einer Anschlussleistung über 4,2 Kilowatt, unabhängig davon, ob der Ladepunkt privat oder betrieblich, öffentlich oder nicht öffentlich zugänglich ist.
Warum Firmenfahrzeuge keine Kaufprämie erhalten
Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen der antragstellenden Person zugeordnet werden, Unternehmen, Vereine und Kommunen sind nicht antragsberechtigt. Für Selbstständige bedeutet das eine bewusste Entscheidung: Entweder das Fahrzeug bleibt privat und Sie erhalten die Prämie, oder es wandert ins Betriebsvermögen und Sie nutzen die steuerlichen Hebel. Beides zusammen ist nicht möglich.
Welcher Weg günstiger ist, hängt vom Fahrzeugpreis, der betrieblichen Nutzung und der individuellen Steuerlast ab. Als grobe Orientierung gilt: Bei hohem Fahrzeugpreis, hoher betrieblicher Nutzung und hoher Steuerquote schlägt die Abschreibung die Prämie meist deutlich. Bei niedrigem Fahrzeugpreis, überwiegend privater Nutzung und niedrigem Einkommen gewinnt die Prämie. Rechnen Sie beide Varianten mit Ihrem Steuerberater durch, bevor Sie das Fahrzeug zuordnen.
Wo Sie die Details für Flotten finden
Dieser Beitrag konzentriert sich auf die Fahrzeugförderung. Die steuerliche und betriebswirtschaftliche Tiefe für Fuhrparks behandeln wir getrennt, weil dort andere Fragen entscheidend sind: der Liquiditätseffekt der Sonderabschreibung, die Wahl zwischen Kauf und Leasing beim wirtschaftlichen Eigentum, die Nettowirkung der 0,25-Prozent-Regelung beim Mitarbeiter, die rechtssichere Abrechnung von Heimladestrom, das Restwertrisiko und die Kosten pro Kilometer im direkten Vergleich zum Verbrenner. Der Beitrag folgt in den kommenden Wochen.
Wer Ladeinfrastruktur am Unternehmensstandort plant, findet Programme, Fristen und Antragslogik im Detail auf unserer Seite zu aktuellen Förderungen von Ladeinfrastruktur.
Welche Fristen und Risiken gelten 2026?
| Stichtag | Was gilt |
|---|---|
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12 Monate nach Zulassung |
letzter Tag für den Förderantrag beim BAFA, individuell je Fahrzeug |
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36 Monate ab Zulassung |
Mindesthaltedauer, ein Verstoß kann eine Rückforderung auslösen |
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30.09.2026 |
Ende des Thüringer Förderaufrufs für batterieelektrische Nutz- und Sonderfahrzeuge |
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10.11.2026 |
Antragsschluss Bundesprogramm Ladeinfrastruktur in Mehrparteienhäusern |
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15.11.2026 |
letzter Tag für die THG-Mitteilung bei nicht öffentlichem Laden, Verpflichtungsjahr 2026 |
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31.12.2026 |
Antragsschluss E-Taxi- und Carsharing-Förderung Baden-Württemberg |
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28.02.2027 |
letzter Tag für die THG-Mitteilung bei öffentlich zugänglichen Ladepunkten, Verpflichtungsjahr 2026 |
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30.06.2027 |
letzte Erstzulassung für förderfähige PHEV und REEV |
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30.06.2027 |
Ende der Förderrichtlinie progres.nrw, Programmbereich Emissionsarme Mobilität |
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01.07.2027 |
geplante Neuregelung für PHEV und REEV nach Realverbrauch |
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31.12.2027 |
Ende des Anschaffungsfensters für die Sonderabschreibung nach § 7 Abs. 2a EStG |
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31.12.2027 |
Ende der Förderrichtlinie WELMO in Berlin |
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31.12.2029 |
Förderrichtlinie zur E-Auto-Förderung tritt außer Kraft |
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31.12.2030 |
letzte Erstzulassung für die Kfz-Steuerbefreiung, gleichzeitig Ende der Befristung der 0,25-Prozent-Regelung |
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31.12.2035 |
absolutes Ende der Kfz-Steuerbefreiung |
Reminder: Diese drei Risiken sollten Sie zusätzlich Blick behalten.
- Das Ausschöpfungsrisiko. Die drei Milliarden Euro reichen für rund 800.000 Fahrzeuge, verteilt bis 2029. Sind die Mittel des Klima- und Transformationsfonds ausgeschöpft, können keine weiteren Fördergelder bewilligt werden. Für 2026 sehen wir kein akutes Risiko, für die späteren Jahre schon.
- Das Local-Content-Risiko. Sollten EU-Präferenzregelungen in das Programm aufgenommen werden, könnten einzelne Modelle die Förderfähigkeit verlieren. Nach den Angaben des BAFA würde vorher informiert. Wer ein Fahrzeug aus außereuropäischer Produktion bestellt, sollte auf eine zeitnahe Zulassung achten, weil allein das Zulassungsdatum zählt.
- Das Rückforderungsrisiko. Es entsteht fast immer aus der Haltedauer, nicht aus dem Antrag. Prüfen Sie vor der Bestellung ehrlich, ob Sie das Fahrzeug drei Jahre behalten, oder gestalten Sie die Leasinglaufzeit entsprechend.
Fazit
Die E-Auto Förderung 2026 ist für private Haushalte im unteren und mittleren Einkommensbereich attraktiv und für Familien besonders wirksam, weil der Kinderbonus zweifach greift. Wer knapp über der Grenze liegt, geht dagegen leer aus, unabhängig vom Fahrzeugpreis. Prüfen Sie deshalb zuerst den Steuerbescheid und dann das Fahrzeug.
Drei Dinge entscheiden über den Erfolg des Antrags. Richten Sie die BundID vor dem Kauf ein, weil die Identifizierung Zeit braucht. Notieren Sie das Zulassungsdatum und die Zwölf-Monats-Frist im Kalender. Und stellen Sie sicher, dass Sie das Fahrzeug 36 Monate halten, bei Leasing über die Vertragslaufzeit.
Neben der Prämie stehen zwei Vorteile, die oft vergessen werden. Die Kfz-Steuerbefreiung wirkt über die gesamte Haltedauer und ist bei früher Erstzulassung am wertvollsten. Und die THG-Quote bringt jährlich eine Zusatzeinnahme, die Sie aber aktiv bis zum 15. November beantragen müssen. Verlassen Sie sich dabei nicht auf eine feste Zahl, sondern vergleichen Sie die Angebote jedes Jahr neu.
Für Unternehmen gilt eine andere Logik. Die Prämie ist für Fahrzeuge im Betriebsvermögen gesperrt, dafür wirken die steuerlichen Hebel und die Zuschussprogramme für Ladeinfrastruktur. Die Rechnung dazu finden Sie im TCO-Vergleich zwischen E-Auto und Verbrenner.
Dieser Beitrag gibt den Rechtsstand 10. August 2026 wieder und stellt keine steuerliche oder rechtliche Beratung dar. Verbindlich sind die jeweilige Förderrichtlinie und die Auskunft der zuständigen Stelle.
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Häufige Fragen zur E-Auto Förderung 2026
Wie hoch ist die E-Auto Förderung 2026 maximal?
Gibt es eine Preisobergrenze für das Fahrzeug?
Können Unternehmen die Prämie beantragen?
Gilt die Förderung auch für Leasing?
Werden Gebrauchtwagen oder Tageszulassungen gefördert?
Bis wann muss ich den Antrag stellen?
Welches Einkommen zählt?
Kann ich die Förderung für zwei Autos im Haushalt bekommen?
Was passiert bei Totalschaden oder Diebstahl innerhalb der drei Jahre?
Muss das Auto in der EU gebaut sein?
Wie lange bleibt mein E-Auto steuerfrei?
Ist der Umweltbonus zurück?
Nein, die neue Prämie ist ein anderes Instrument. Sie richtet sich nur an Privatpersonen, bemisst sich am Einkommen statt am Listenpreis, kennt keine Preisobergrenze und keinen Herstelleranteil. Die Mindesthaltedauer ist mit 36 Monaten deutlich länger als früher.Bei Erstzulassung bis Ende 2030 bis zu zehn Jahre, längstens bis 31. Dezember 2035. Wer früher zulässt, profitiert länger. Danach ermäßigt sich die Kfz-Steuer um 50 Prozent, beides gewährt der Zoll automatisch ohne Antrag.
Gibt es 2026 einen Herstelleranteil wie beim Umweltbonus?
Wie lange dauert die Bearbeitung beim BAFA?
Wer erhält bei Leasing die Auszahlung?
Gibt es zusätzlich Geld vom Bundesland?
Wie hoch ist die THG-Prämie 2026?
Bekomme ich zusätzlich Geld für eine Wallbox?
Am selbst genutzten Einfamilienhaus gibt es keine Bundesförderung. Im Mehrparteienhaus sind über das Bundesprogramm bis zu 2.000 Euro je Stellplatz möglich. Dauerhaft wirkt die Netzentgeltreduzierung nach § 14a EnWG, die Höhe steht im Preisblatt Ihres Verteilnetzbetreibers.
Quellenverzeichnis
Alle Angaben wurden am 13. August 2026 geprüft. Förderprogramme ändern sich häufig, verbindlich ist stets die jeweilige Förderrichtlinie.
Kaufprämie und Antragsverfahren
- BAFA: Richtlinie zur sozial gestaffelten Förderung der Anschaffung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen vom 19. Mai 2026 (PDF)
- BAFA: Fördervoraussetzungen, FAQ und monatliche Statistik zur E-Auto-Förderung
- BAFA: Antrag stellen
- Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit: Das Förderprogramm für Elektroautos, Stand 20. Mai 2026
- Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit: FAQ zum Industrial Accelerator Act, Stand 18. Mai 2026
- Förderzentrale Deutschland: Antragsportal zur E-Auto-Förderung
- BundID: Informationen und FAQ zur Registrierung
- Kraftfahrt-Bundesamt: Pressemitteilung 29/2026 zu Neuzulassungen mit alternativen Antrieben vom 15. Juli 2026
Kfz-Steuer
- Bundesministerium der Finanzen: Verlängerung der Kfz-Steuerbefreiung für Elektroautos vom 15. Oktober 2025
- Zoll: Steuervergünstigungen für reine Elektrofahrzeuge
- Zoll: Verlängerung der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge
- KPMG: Achtes Gesetz zur Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes im Bundesgesetzblatt, Dezember 2025
THG-Quote
- Generalzolldirektion: Quotenhöhe der Treibhausgasminderungsquote
- Umweltbundesamt: FAQ zum Vollzug der Anrechnung von Strommengen nach der 38. BImSchV (PDF)
- AUTO BILD: THG-Prämie 2026 im Vergleich, Erläuterung der Prämienmodelle, Stand August 2026
- Finanztip: THG-Quote, Prämienmodelle und Vertragslaufzeit, Stand Juni 2026
Landesprogramme für Fahrzeuge
- IBB Business Team: Förderrichtlinie WELMO 2026 (PDF)
- NRW.BANK: progres.nrw, Programmbereich Emissionsarme Mobilität
- Bezirksregierung Arnsberg: Förderrichtlinie progres.nrw Emissionsarme Mobilität vom 9. Februar 2026
- Thüringer Aufbaubank: Förderaufruf für batterieelektrische Nutz- und Sonderfahrzeuge, Stand 6. August 2026
- Thüringer Ministerium für Umwelt, Energie und Naturschutz: E-Mobil Invest
- Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg: Förderung von E-Taxis, Mietwagen, Bedarfsverkehren und Carsharing
Ladeinfrastruktur und Netzentgelte
- Bundesministerium für Verkehr: 500 Millionen Euro für Ladeinfrastruktur an Mehrparteienhäusern vom 25. März 2026
- Bundesministerium für Verkehr: Start des Förderprogramms Laden im Mehrparteienhaus vom 15. April 2026
- Laden im Mehrparteienhaus: Aufruf zur Antragseinreichung (PDF)
- Bundesnetzagentur: Beschluss BK6-22-300 zur Integration steuerbarer Verbrauchseinrichtungen vom 27. November 2023
- Bundesnetzagentur: Verbraucherportal zu steuerbaren Verbrauchseinrichtungen
- Netze BW: Netzentgelte Strom 2026 (PDF)
- Bayernwerk Netz: Preisblatt Netzentgelte Strom 2026 (PDF)
- L-Bank: Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, Charge@BW
- Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg: Ladeinfrastrukturförderung Charge@BW
- Umweltpakt Bayern: Förderrichtlinie Ladeinfrastruktur für e-Lkw, Stand Mai 2026
Steuerrecht für Unternehmen
- Haufe: Steuer Check-up 2026, Sonderabschreibung für E-Fahrzeuge nach § 7 Abs. 2a EStG
- Bundesministerium der Finanzen: BMF-Schreiben zu vom Arbeitnehmer selbst getragenen Stromkosten vom 11. November 2025 (PDF)
Rechtsgrundlagen im Volltext
Über gesetze-im-internet.de abrufbar: § 3d und § 9 Abs. 2 KraftStG, § 7 Abs. 2a und § 6 Abs. 1 Nr. 4 EStG, § 37a BImSchG, 38. BImSchV, § 14a und § 20 Abs. 1 EnWG sowie das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz.